四氟楼梯板

　　聚四氟乙烯优良的滑动性（很小的摩擦系数），优异的抗压性，可靠的强度，大比bai例的拉伸率。

　　聚四氟乙烯楼梯板主要用于各种类型建筑楼梯里，一般情况下使用混凝土固定，其目的是在改变物体振动频率达到。

　　万一发生地震时滑动楼梯 可以作为一个独立单元单独，小幅度振动，而不是随主建筑物或大地一起剧烈振动，从而降低地震对其的破坏性，保障地震时安全通道畅通，使人员及时撤离。

　　楼梯用聚四氟乙烯板常用规格尺寸具有更优的化学稳定性，能耐所有强酸、强碱、强氧化剂，与各种有机溶剂也不发生作用。使用温度范围较广，常压下可以长期应用于-180℃~250℃，在250℃高温下处理1000h后，其力学性能变化很小。PTFE具有很低的摩擦因数，是一种良好的减摩，自润滑材料，其静摩擦系数小于动摩擦系数，因此用以制作轴承有启动阻力小，运转平滑的优点。

车削板

　　聚四氟车削板与四氟模压板所用材料都一样，只是生产工艺不一样，厚度不一样，用途效果都一样。

　　聚四氟车削板具有很好的化学稳定性，能耐所有强酸、强碱、强氧化剂，与各种有机溶剂也不发生作用。这是因为该材料的摩擦系数是已知固体材料中较低的。其具体用途包括用于化工设备、造纸机械、农业机械的轴承，用作活塞环、机床导轨、导向环；在土木建筑工程广泛用作桥梁、隧道、钢结构屋架、大型化工管道、贮槽的支承滑块，以及用作桥梁支座和架桥转体等。PTFE使用温度范围较广，常压下可以长期应用于-180℃~250℃，在250℃高温下处理1000h后，其力学性能变化很小。
　　 聚四氟车削板具有很低的摩擦因数，是一种良好的减摩，自润滑材料，其静摩擦系数小于动摩擦系数，因此用以制作轴承有启动阻力小，运转平滑的优点。聚四氟乙烯板耐大气老化性：耐辐照性能和过低的渗透性：不断暴露于大气中，表面及性能保持不变。

车削板

　　聚四氟车削板与四氟模压板所用材料都一样，只是生产工艺不一样，厚度不一样，用途效果都一样。

　　聚四氟车削板具有很好的化学稳定性，能耐所有强酸、强碱、强氧化剂，与各种有机溶剂也不发生作用。这是因为该材料的摩擦系数是已知固体材料中较低的。其具体用途包括用于化工设备、造纸机械、农业机械的轴承，用作活塞环、机床导轨、导向环；在土木建筑工程广泛用作桥梁、隧道、钢结构屋架、大型化工管道、贮槽的支承滑块，以及用作桥梁支座和架桥转体等。PTFE使用温度范围较广，常压下可以长期应用于-180℃~250℃，在250℃高温下处理1000h后，其力学性能变化很小。
　　 聚四氟车削板具有很低的摩擦因数，是一种良好的减摩，自润滑材料，其静摩擦系数小于动摩擦系数，因此用以制作轴承有启动阻力小，运转平滑的优点。聚四氟乙烯板耐大气老化性：耐辐照性能和过低的渗透性：不断暴露于大气中，表面及性能保持不变。

车削板

　　聚四氟车削板与四氟模压板所用材料都一样，只是生产工艺不一样，厚度不一样，用途效果都一样。

　　聚四氟车削板具有很好的化学稳定性，能耐所有强酸、强碱、强氧化剂，与各种有机溶剂也不发生作用。这是因为该材料的摩擦系数是已知固体材料中较低的。其具体用途包括用于化工设备、造纸机械、农业机械的轴承，用作活塞环、机床导轨、导向环；在土木建筑工程广泛用作桥梁、隧道、钢结构屋架、大型化工管道、贮槽的支承滑块，以及用作桥梁支座和架桥转体等。PTFE使用温度范围较广，常压下可以长期应用于-180℃~250℃，在250℃高温下处理1000h后，其力学性能变化很小。
　　 聚四氟车削板具有很低的摩擦因数，是一种良好的减摩，自润滑材料，其静摩擦系数小于动摩擦系数，因此用以制作轴承有启动阻力小，运转平滑的优点。聚四氟乙烯板耐大气老化性：耐辐照性能和过低的渗透性：不断暴露于大气中，表面及性能保持不变。

车削板

　　聚四氟车削板与四氟模压板所用材料都一样，只是生产工艺不一样，厚度不一样，用途效果都一样。

　　聚四氟车削板具有很好的化学稳定性，能耐所有强酸、强碱、强氧化剂，与各种有机溶剂也不发生作用。这是因为该材料的摩擦系数是已知固体材料中较低的。其具体用途包括用于化工设备、造纸机械、农业机械的轴承，用作活塞环、机床导轨、导向环；在土木建筑工程广泛用作桥梁、隧道、钢结构屋架、大型化工管道、贮槽的支承滑块，以及用作桥梁支座和架桥转体等。PTFE使用温度范围较广，常压下可以长期应用于-180℃~250℃，在250℃高温下处理1000h后，其力学性能变化很小。
　　 聚四氟车削板具有很低的摩擦因数，是一种良好的减摩，自润滑材料，其静摩擦系数小于动摩擦系数，因此用以制作轴承有启动阻力小，运转平滑的优点。聚四氟乙烯板耐大气老化性：耐辐照性能和过低的渗透性：不断暴露于大气中，表面及性能保持不变。